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龐大破產 汽車流通業大洗牌來臨

去年全面爆發資金危機的龐大集團,已于今年5月17日提交“破產重組”申請,目前正在等待審批。

日前,龐大集團董事長龐慶華接受媒體詢問時,透露上述消息。

從去年年中開始,市場上就不斷傳出龐大關店、裁員、降薪的消息。這個曾經貴為汽車經銷商百強之首的經銷商集團,如今只能苦苦支撐。

龐大的悲劇并非個案。在車市寒冬下,經銷商首當其沖受到寒流的侵襲,汽車4S店“關停并轉”或將成為2019年的一個常態。


預見龐大破產結局

2018年是龐大集團的重大轉折點。自此,龐大陷入資金鏈斷裂泥潭無法自拔。

在2018年之前,龐大每年凈利潤維持在1.45億元左右。2017年度,其仍有5.77億元的營業利潤;2016年,他們在中國企業500強榜單中,排名第237位。

2018年,形勢急轉直下。這一年,龐大集團歸屬于上市公司股東的凈利潤-61.55億元,同比下降3003.23%。

自身的經營問題,遇上惡劣的行業環境,是龐大這個經銷帝國加速瓦解的主要原因。

2018年,因買賣合同糾紛、融資租賃合同糾紛、借款合同糾紛等原因,龐大24次成為被告,涉及金額近9億元。合作銀行密集抽貸與管理層的動蕩,讓龐大集團的處境雪上加霜。

龐慶華不久前曾提到,其公司2018年被銀行抽貸162億元,加之2017年底被抽走的數十億元,一年多時間,龐大被抽貸超過240億元,直接讓企業徹底陷入危機。

與此同時,短短幾個月間,該公司董監高離任多達8人,董事會秘書幾乎每月換人。

這一切,均發生在出現28年來首次負增長的車市寒冬。龐大的破產,幾乎是可預見的結局。

大規模行業洗牌來臨

龐大并非個案,2018年,與龐大一樣出現利潤下滑甚至虧損的經銷商集團,還有永達汽車、潤東汽車、廣匯寶信等集團。至于在生死邊緣苦苦掙扎的小經銷商,更是不計其數。

中華全國工商業聯合會汽車經銷商商會發布的調查報告顯示,全國53.5%的汽車經銷商,在2018年以虧損收場;39%的汽車經銷商,虧損100萬元以上。

中國汽車流通協會公布的《2018年汽車經銷商生存調查》報告顯示,2018年,經銷商新車毛利,從2017年的5.5%,下降到0.4%;虧損經銷商占比,從2017年的11.4%,增加到39.3%。

進入2019年,經銷商的虧損面進一步加大,新車毛利普遍為負數。與此同時,經銷商庫存指數一直超過50%的警戒線,始終居高不下。

庫存是萬惡之源。傳統汽車經銷商模式中,廠家把車批發給經銷商,相對弱勢的經銷商必須承擔庫存壓力。廠家向經銷商壓庫,導致經銷商資金回籠不及,最終因資金鏈斷裂而破產的案例比比皆是。

在車市不景氣的環境下,這種現象更是普遍存在。

此外,以特斯拉為首的造車新勢力所選擇的直銷模式,也是對傳統經銷商模式的一個沖擊。

傳統的汽車4S店銷售模式,正面臨史無前例的壓力。

龐大不是第一家破產的汽車經銷商集團,也不會是最后一家。

目前來看,部分經銷商集團通過業務升級轉型,包括從銷售轉型服務,發力二手車、汽車金融等衍生業務,實現了利潤的正增長,如中升集團、正通汽車。

可以肯定的是,經銷商集團的兩極分化正在加速,更大規模的行業洗牌即將來臨。

文章來源:汽車大事記

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